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自主品牌：吉利、长安、长城占据半壁江山

【铝道】汽车市场正在逐步回暖，市场竞争也愈加激烈。如今，吉利汽车、长安汽车、长城汽车占据自主品牌市场份额的 半壁江山 。单从销量上看，月，吉利汽车销量为63.57万辆，长安汽车销量为99.59万辆，长城汽车销量为47.34万辆。

拼 销量

据中国汽车工业协会统计数据显示，7月，中国品牌乘用车销量环比略有下降，同比小幅增长。共销售58.5万辆，环比下降0.9%，同比增长4.5%，占乘用车销售总量的35螺纹管.1%，占有率比上月提升1.7个百分点，结束了3月起连续下降的态势。

作为自主三强的吉利汽车、长安汽车和长城汽车，销量都在逐步回暖。

数据显示，7月份，吉利汽车销量为10.70万辆，同比增长15%，今年累计销量为63.57万辆，同比下降14%。受疫情影响，吉利汽车在2、3月份销量下滑比较大，不过之显示精度 0.01MPa后，销量便开始逐月回升。数据显示，月吉利汽车的销量分别为10.11万辆、10.57万辆和10.60万辆，分别同比增加4%、25%和25%。

另据数据显示，吉利汽车的市占率从年初的6.51%稳定上升至6月份的6.74%，位于行业排名第四、中国品牌排名第 一的位置。

再看长安汽车和长城汽车。长安汽车公布的7月份产、销快报显示，7月份，长安汽车的销量为16.49万辆，同比增加38.47%。月累计销量为99.59万辆，同比增加6.0%。

自主三强中，长城汽车的销量排名靠后，不过从近期的销量增幅看，长城汽车恢复的也不错。数据显示，长城汽车7月份销量为78339辆，同比增长29.79%。月，长城汽车的累计销量为473436辆，同比减少14.53%。

三家企业近期上扬的销量表现，都离不开明星产品的推动。据盖世汽车研究院整理的销量数据显示，7月份，哈弗H6和长安CS75分别以23723辆和21358辆的销量位于SUV销量TOP 10中的第 一和第二位，吉利博越以16883辆位于第七位。从轿车来看，7月长安逸动和吉利帝豪的销量分别为18735辆和17807辆，位于轿车销量TOP 10中的第九和第十位。

分析指出，吉利汽车产品体系完善，新上市的豪越物美价廉，很有竞争力，其他产品表现又很稳定，所以整体销量和去年比还算稳定；长安汽车新款CS75PLUS和逸动PLUS产品力不错，获得了消费者认可；长城汽车的重点产品哈弗H6临近换代，销量有所失速，但毕竟一直是国内SUV市场的冠军车型，市场底蕴仍在，绝 对销量上看，哈弗H6依旧是SUV市场的领跑者。

战 能源

中国汽车工业协会数据显示，7月，新能源汽车产销分别完成10万辆和9.8万辆，同比分别增长15.6%和19.3%。其中纯电动汽车产销分别完成7.9万辆和7.8万辆，同比分别增长17.9%和24.2%；插电式混合动力汽车产销分别完成2.1万辆和1.9万辆，同比分别增长7.8直流开关%和2.7%。

新能源市场这块大蛋糕，吉利汽车、长安汽车和长城汽车也在逐步布局分食，三家都在加大技术投入，不断有新车型推出。

2020年，吉利会推出纯电专属架构 PMA架构，基于该架构的车型将以纯电动、高性能、智能互联为主要卖点。2017年便推出 香格里拉计划 意图在新能源市场挣蛋糕的长安汽车，目前已经有多款新能源车型在售，不久前，长安汽车的CS55纯电版也已经发布上市。长城汽车则用 猫系家族 直击新能源市场，欧拉好猫上市后，欧拉汽车携手黑猫和白猫，以全新的阵容出击新能源车市。

投 技术

除了重点布局新能源领域，吉利汽车、长安汽车和长城汽车均在积极加大技术的投入。

前段时间长城发布的三大技术平台柠檬、坦克、咖啡备受业内关注。据了解，柠檬定位于全球化高智能模块化技术平台，支持从A0级到D级在内的多车型；坦克定位于智能专业越野平台，支持B级以上SUV和皮卡车型，轴距适用范围mm，致力于提供极 致的越野能力；咖啡是长城汽车智能化品牌，它由智能座舱，智能驾驶，模具产品全新电子电器架构组成。

长城发布三大平台后不久，吉利汽车的CMA超级母体也进入到大众的视野，用吉利汽车集团副总挤出机作为紧要加工设备裁冯擎峰的话说：就是不再把车当做单一整体，而是将造车所需要的一切功能，以模块化的方式分解，用世 界级模块化打造汽车制造的各个生态，孕育出新一代的 科技生命体 。

从品牌底蕴上来讲，吉利超级母体的根源是吉利与沃尔沃的合作，因为有沃尔沃汽车技术的注入，很多人会把吉利的档次提升一节，认为吉利就是沃尔沃，或者吉利是很接近沃尔沃的。

在技术上，长安汽车也在积极投入，据了解，长安每年将销售收入的5%投入到技术研发领域，通过加大研发投入，目前已构建 六国九地 全球研发体系。以历时4年打造的蓝鲸动力平台为例，已经是长安汽车当前征战市场的一张王 牌，长安近期多款车型的市场爆发，都离不开蓝鲸动力的助力。

汽车行业专家任万付在接受盖世汽车采访时表示，技术与产品品质和零部件配套都旨在提电池外壳高各种运输和工业部门的整体性能密切相关，但长期以来，在技术方面，自主品牌一直是处于弱势地位的。随着汽车产业不断升级、变革，对车企来讲，想要有所成就就必须在自主研发上加大投入。自主品牌想要有自己的竞争力，持续不断的巩固行业位置，肯定也需要持续加码技术和研发。

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